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| FMA IA-63 Pampa Single-engine, high-wing advance pilot trainer |
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| FS2002/2004 | |
| JRLucariny FSDS V2 Model | |
| Download/DonationWare | |
| Dez/2004 | |
| The IA-63 Pampa is a single-engine, high-wing advance pilot trainer. Nineteen aircraft were orginally built during the 1980s by the Fabrica Militar de Aviones, the Argentine military depot that was privatized by Lockheed Martin in 1995. The Pampa is an extremely capable and economical trainer aircraft that was a competitor for the US Joint Primary Training System (JPATS) program. |
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The aircraft continues to play a major part in the pilot training of the Argentine Air Force. In September 1999 Lockheed Martin Aircraft Argentina, S.A., a division of Lockheed Martin Aircraft & Logistics Centers, delivered a new IA-63 Pampa jet trainer to the Argentine Air Force, the first built since the late 1980s. |
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Specifications Country of Origin Argentina Role advanced trainer Wing Span 31 ft 9 in (9.68 m) Length 14 ft 1 in (4.29 m) Height 14 ft. 1 in. Weight 8,377 lb (3,800 kg) |
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Engine Garrett TFE731-2-2N turbofan Maximum speed 466 mph (750 kmh) Range 809 nm (1,500 km) Service Ceiling 42,325 ft. |
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Armament provision for a 30 mm cannon pod up to 2,866 lb of disposable stores Crew 2 User Countries Argentina Link |
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HISTORIA En Abril de 1979 la Fuerza Aérea Argentina (FAA) a través de la "Directiva de Desarrollo" enconmiendó a la Fábrica Militar de Aviones (FMA), con asiento en la ciudad de Córdoba, el diseño y la construcción de un avión de entrenamiento avandazo tendiente a reemplazar al veterano Morane Saulnier MS 760 París. Así nace el IA-63 "Pampa". |
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Nada se dejó al azar y finalmente el 14 de Agosto de 1984 se presentó el prototipo EX-01, que tuvo su primer vuelo el 6 de Octubre siguiente. Este vuelo duró 50 minutos y se alcanzó Mach 0,63 a 4570 metros de altura. El EX-01 cumpliría sus misiones principales que fueron ensayos de performances, vibraciones del motor, puesta a punto de los sistemas y el estudio del comportamiento "flutter". El 7 de Agosto de 1985 tuvo lugar el primer vuelo del segundo prototipo, el EX-02. Este segundo prototipo se utilizó para evaluar la estabilidad y el control a distintos regímenes para posteriormente realizar el manual de vuelo. |
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Finalmente, el 25 de Marzo de 1986 el tercer prototipo del IA-63 despegó exitosamente y se ensayaron el lanzamiento de armamento en sus diversos modos. El 20 de Setiembre de 1988, luego de volar 16 horas en 3 días, los prototipos EX-02 "Mancha" y EX-03 "Gato" arribaban a la base Andrews de Washington DC, luego de haber partido de la ciuda de Córdoba y haber hecho escalas en Lima (Perú) y Kelly AFB (Panamá), para lo que sería la gira mas significante y patriótica de presentación del PAMPA. |
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"FMA IA-63 PAMPA" JRLucariny Panel PANEL MODEL Abacus Panel Designer Version 3.0. |
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Desde Washington DC continuaron a las bases de Randolph AFB (Texas) y la base aeronaval de Corpus Christi (Texas). Luego, la gira siguió por Ecuador, Venezuela, Colombia y Perú. Regresaron a Córdoba el 29 de Octubre después de haber realizado 28.850 km en 197 horas de vuelo, y teniendo 118 pilotos invitados. |
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El 30 de Abril de 1990 se firmó un histórico convenio entre la FMA y la compañia Vought Aircraft (ex LTV), por el cuál la firma norteamericana se haría cargo de la presentación del IA-63 (rebautizado Pampa 2000) en EEUU. |
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Esta firma postula al Pampa 2000 para el programa J-PATS (Joint Primary Aircraft System), cuya finalidad es elejir un reemplazo para los T-37B de la USAF y los T-34C de la US Navy.
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Las modificaciones realizadas fueron: incorporación de aviónica, sistemas hidráulicos, nuevos asientos ejectables Martin-Baker MKUS 16LC. El vuelo inaugural del Pampa 2000 fué el 25 de Mayo de 1993. Link |
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IA-63 Pampa JRLucariny FS2002/2004 Model |
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IA-63 Pampa FS2002/2004 MODEL |
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REAL FAA IA-63 Pampa |
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