EMBRAER PROJECTS

EMBRAER PROJECTS/PROJETOS EMBRAER

EMBRAER


	PROJECTS/PROJETOS .
	FS2002
	JRLucariny FSDS V1 Model
	Download
	2002/2003

A versão básica da aeronave, concebida para o transporte de passageiros e/ou carga, seria ideal para regiões que não contavam com pistas longas, pavimentadas, como a Amazônia.
Embora tecnicamente promissora, a aeronave não encontrou no mercado nacional uma receptividade como esperada pelo fabricante.
Desta forma a EMBRAER optou por não prosseguir com o programa. Mesmo assim o "Amazonas" foi o maior avião comercial projetado no Brasil até aquela data.

Especificações:
Motores: 4 Pratt&Whitney Canada PT6A-40 de 850sHP cada;
Hélices: Metálicas tripás, de passo variável;
Capacidade: 3 tripulantes, 30 passageiros e 600kg de bagagens;
Comprimento: 20m;
Envergadura: 24m;
Altura: 7,40m;
Peso vazio: 6.400kg;
Peso max de decolagem: 12.000kg;
Carga útil max: 5.600kg;

Velocidade de cruzeiro: 500Km/h;
Velocidade max: 570Km/h;
Velocidade de estol: 176Km/h;

Teto de serviço (trimotor): 10.000m;
Autonomia (carregado): 1.800km;

Status: Projeto.

ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS
Roberto Pereira
Editora Globo

Download

EMBRAER CX2
Esta é uma das versões do avião CX, proposto pela EMBRAER ao Ministério da Aeronáutica, idêntico a versão 1 (evolução do EMB-500), apenas com duas turbinas Rolls-Royce "Dart" 532, de 1.940HPs cada uma, em lugar das quatro da versão 1.

O CX-2 foi proposto, também, nas configurações passageiros (50+4 tripulantes ou 62+4 na configuração alta densidade); transporte civil de carga; transporte militar de carga; pára-quedistas (38 soldados equipados); e transporte aeromédico (40 pacientes em macas+3 tripulantes+3 atendentes.

Essas versões diferiam apenas nos detalhes internos da cabine e nas portas laterais. Como as demais versões previstas dessa aeronave, o CX-2 só não foi construído pela limitação de recursos orçamentários do Ministério da Aeronáutica, ao qual caberia financiar o desenvolvimento do projeto.

Dimensionamento e Pesos:
Comprimento: 19,80m;
Envergadura: 24m;
Altura: 7,40m;
Peso vazio equipado: 8.650Kg;
Peso max. de decolagem: 15.400Kg
Status: Projeto.

ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS
Roberto Pereira
Editora Globo

Embraer CX5A
O cargueiro CX5A apresenta enflechamento de 18 graus nas asas e no leme horizontal.

Desse modo o avião ganha em velocidade de cruzeiro, embora perder algo de sua projetada capacidade de utilizar pistas curtas, não preparadas.

Idêntica ao CX Versão 5 em dimensões, aviônicos e motorização, a versão 5A teria desempenho superior.

Basicamente seria um quadrimotor a jato para trasnporte de passageiros e/ou carga, com fuselagem pressurizada de seção circular (3m de diâmetro), leme em "T" e asas altas.

O trem de pouso, triciclo, recolheria as rodas principais (duas de cada lado) em casulos aerodinâmicos nos dois lados da parte inferior externa da fuselagem.

A falta de reação favorável do mercado e a impossibilidade do Ministério da Aeronautica de dar um apoio financeiro apropriado impediram que a versão 5A, como as demais, chegasse sequer ao estágio de protótipo.

Especificações
Motores: 4 turbinas Avco Lycoming ALF502, tipo "fan", de 6.500 libras de empuxo cada;

Comprimento: 28m;
Envergadura: 25,80m;

ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS
Roberto Pereira
Editora Globo

Download

	Embraer 500 "AMAZONAS" Em outubro de 1970, a EMBRAER lançou a especificação preliminar para um avião de transporte médio designado EMB-500. Tratava-se de um quadrimotor turboélice, metálico de asa alta e trem de pouso triciclo, com as rodas principais recolhendo na parte traseira dos casulos aerodinâmicos dos motores centrais.
	A versão básica da aeronave, concebida para o transporte de passageiros e/ou carga, seria ideal para regiões que não contavam com pistas longas, pavimentadas, como a Amazônia. Embora tecnicamente promissora, a aeronave não encontrou no mercado nacional uma receptividade como esperada pelo fabricante. Desta forma a EMBRAER optou por não prosseguir com o programa. Mesmo assim o "Amazonas" foi o maior avião comercial projetado no Brasil até aquela data.
	Especificações: Motores: 4 Pratt&Whitney Canada PT6A-40 de 850sHP cada; Hélices: Metálicas tripás, de passo variável; Capacidade: 3 tripulantes, 30 passageiros e 600kg de bagagens; Comprimento: 20m; Envergadura: 24m; Altura: 7,40m; Peso vazio: 6.400kg; Peso max de decolagem: 12.000kg; Carga útil max: 5.600kg;
	Velocidade de cruzeiro: 500Km/h; Velocidade max: 570Km/h; Velocidade de estol: 176Km/h;
	Teto de serviço (trimotor): 10.000m; Autonomia (carregado): 1.800km;
	Status: Projeto.
	ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS Roberto Pereira Editora Globo Download

	EMBRAER CX2 Esta é uma das versões do avião CX, proposto pela EMBRAER ao Ministério da Aeronáutica, idêntico a versão 1 (evolução do EMB-500), apenas com duas turbinas Rolls-Royce "Dart" 532, de 1.940HPs cada uma, em lugar das quatro da versão 1.
	O CX-2 foi proposto, também, nas configurações passageiros (50+4 tripulantes ou 62+4 na configuração alta densidade); transporte civil de carga; transporte militar de carga; pára-quedistas (38 soldados equipados); e transporte aeromédico (40 pacientes em macas+3 tripulantes+3 atendentes.
	Essas versões diferiam apenas nos detalhes internos da cabine e nas portas laterais. Como as demais versões previstas dessa aeronave, o CX-2 só não foi construído pela limitação de recursos orçamentários do Ministério da Aeronáutica, ao qual caberia financiar o desenvolvimento do projeto.
	Dimensionamento e Pesos: Comprimento: 19,80m; Envergadura: 24m; Altura: 7,40m; Peso vazio equipado: 8.650Kg; Peso max. de decolagem: 15.400Kg Status: Projeto.
	ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS Roberto Pereira Editora Globo

	Embraer CX5A O cargueiro CX5A apresenta enflechamento de 18 graus nas asas e no leme horizontal.
	Desse modo o avião ganha em velocidade de cruzeiro, embora perder algo de sua projetada capacidade de utilizar pistas curtas, não preparadas.
	Idêntica ao CX Versão 5 em dimensões, aviônicos e motorização, a versão 5A teria desempenho superior.
	Basicamente seria um quadrimotor a jato para trasnporte de passageiros e/ou carga, com fuselagem pressurizada de seção circular (3m de diâmetro), leme em "T" e asas altas.
	O trem de pouso, triciclo, recolheria as rodas principais (duas de cada lado) em casulos aerodinâmicos nos dois lados da parte inferior externa da fuselagem.
	A falta de reação favorável do mercado e a impossibilidade do Ministério da Aeronautica de dar um apoio financeiro apropriado impediram que a versão 5A, como as demais, chegasse sequer ao estágio de protótipo.
	Especificações Motores: 4 turbinas Avco Lycoming ALF502, tipo "fan", de 6.500 libras de empuxo cada;
	Comprimento: 28m; Envergadura: 25,80m;
	Altura: 7,77m;
	Status: Projeto.
	ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS Roberto Pereira Editora Globo Download