Today, as before, Brazil is concerned about implementing concrete measures that offer the nation the guarantee of respect to its sovereignty. We are and we will always be a nation that fights for the peace, however, that does not mean being able to do without modern Armed Forces, enabled and endowed with adequate dissuasive potential. Few countries, even today, have the capacity to operate with efficiency in the high seas. It is important that Brazil continues to be one of them."

Complement:
1,338 men (1,920 including the air group). 984 men if only helicopters are carried.
Electronic warfare and decoys:
DRBV-23B air sentry radar
DRBV-50 low-altitude or surface sentry radar (later replaced by a DRBV-15)
NRBA-50 approach radar
DRBI-10 tri-dimensional air sentry radar
several DRBC-31 fire radar (later DRBC-32C)
DRBN-34 navigation radars
Armament:
four 100 mm turrets, two SACP Crotale EDIR systems, five 12.7 mm machine guns
Aircraft carried:
about 40 aircraft, a mixture of A-4KU Skyhawks, AS 532 SC Cougars, HB 350 & HB.355 Ecureuils, and SH-3 Sea Kings.

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A-12 NAe São Paulo
Com um quadro total de quase 2.000 militares embarcados, quando em alguma missão tática ou de treinamento, entre oficiais de alto comando, pilotos, praças e outros, o NAe São Paulo é um navio da Classe Clemenceau Francesa ("Colossus" Brasileira).
Seu projeto geral é baseado na Classe NAe Essex dos EUA, só que incorpora algumas melhorias, tais como: convés de vôo em ângulo de 8 graus positivos, elevadores fora da linha central do convés (ou convôo como é conhecido tecnicamente), hangar com blindagens e capacidade de transportar até 37 aeronaves (asas fixa e rotativa, inclusive).
A Marinha Francesa iria retirá-lo da ativa, incorporando-o à Reserva Naval nos meados de 2000. Nesta mesma época o Brasil tinha intenções de adquirir um Navio Aeródromo de maior porte do que o NAeL A11 "Minas Gerais" visto que com a incorporação dos A-4 Skyhawk da Força Aérea do Kuwait, haveria necessidade de uma estrutura maior de embarque e apoio marítimo. Repare na diferença nas siglas NAe São Paulo e NAeL Minas Gerais. O segundo significa Navio Aeródromo Ligeiro, pois o Minas Gerais desenvovia velocidade de cruzeiro maior.
Foi então firmado, em setembro de 2000, o contrato entre a Marinha Francesa e o Governo Brasileiro, no valor estimado de US$ 13 milhões, para a aquisição do referido navio.

Infra-Estrutura / Características
Com um peso bruto total de aproximadamente 32.000 toneladas (plena carga), o NAe São Paulo dispões de 6 conjuntos de caldeiras La Valle, de fabricação francesa (3 caldeiras à frente e 3 caldeiras à ré), que alimentam aos pares, 3 eixos de hélices, de tamanho aproximado a 18m, que se estendem desde o meio do navio, até sua popa.
Na sala de máquinas, onde a temperatura atinge os 250 graus C, é que ficam os eixos que também levam forças às duas catapultas Mitchell Brown BS-5 a Vapor, que tem capacidade de operar aeronaves de até 20 toneladas.
No convôo, que possui aproximadamente 260m de comprimento, 2 pistas de pouso e lançamento, 51,2m de largura e em um ângulo positivo de 8 graus, as catapultas são capazes de lançar os A-4 a uma velocidade de 110 nós, fora o empuxo provocado pelas turbinas. A impressão que temos do alto do convôo é a de estar sobre o precipício de um prédio de 9 andares, que chega aos 14, quando nos encontrávamos no Passadiço (nome que é dado a ponte de comando, onde fica o comandante do navio, e o prático (praça que desempenha a função de manobrar o navio).

Na chamada Ponte de Comando, ou Passadiço, é onde são dadas todas as ordens de operação do Navio, pois é lá que ficam o Comandante do Navio (atualmente um militar com o posto de Capitão de Mar-e-Guerra), e também é de lá que partem as autorizações de pousos e decolagens (lançamentos) das aeronaves embarcadas.
Um fato interessante que podemos destacar é a de que o Prático (o "piloto" do navio) fica em uma sala, ao fundo do Passadiço, e não possui qualquer tipo de janela ou escotilha que o permita visualizar o que se passar ao redor, pois todas as instruções de manobra partem do comandante a bordo, através de comunicadores.
Através de um total de 35 instrumentos, incluindo medidores de velocidade do vento, higrômetros, termômetros, anemômetros, o oficial de controle do tráfego passa as informações aos operadores de pista e aos pilotos sobre as condições de aeronavegabilidade do navio.

Para o pouso, encontram-se instalados sobre o convôo, 3 cabos de aço de bitola aproximada de 13 cm, que se prendem ao gancho da cauda da aeronave, fazendo com que ela desacelere e pare nos 257m de comprimento do convés principal. Caso o piloto sinta (e recebe ao mesmo tempo sinalização visual dos oficiais de pista) que o gancho não prendeu, ele executa o procedimento de arremetida, uma vez que a aeronave vem com potência total para pouso.
Características do Navio
Dimensões: 267m de Comprimento; 52m de boca e 8,2m de calado (parte do navio que fica submersa);
Hangar: Aprox. 180m, com capacidade de transportar até 40 aeronaves, sendo 37 de asa fixa e 3 de asas rotativas, 2 elevadores externos, capazes de erguer uma carga de até 30 toneladas;
Propulsão: 6 caldeiras francesas La Valle, com capacidade de produzir um empuxo de 130.000 shp, o que o faz navegar até uma velocidade máxima de 32 nós (velocidade de cruzeiro de 14 nós);
Sistema Elétrico: 14.000 kW de potência, que alimentam desde os sistemas de refrigeração e pressurização aos sistemas de acoplamento dos motores e eixos.

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