F-16C/D Fighting Falcon

Passados mais de 20 anos desde a entrega do primeiro F-16 Fighting Falcon à USAF, no início pela General Dynamics, hoje pela Lockheed Martin, e mais de 4.000 aeronaves produzidas em diversos países, o F-16 vem sendo submetido a um processo evolutivo que melhorou suas características de vôo significativamente e que incorporou sistemas que o tornam capaz de executar uma variada gama de missões.

As versões foram se sucedendo à medida que melhorias estruturais, sistemas e unidade de propulsão foram sendo feitas: F-16A, B, C, D e N.

O propulsor é o coração de um avião de caça. No caso do F-16 o motor é um dos principais responsáveis pelo fenomenal desempenho em todas as regiões do envelope de vôo da aeronave. Equipado inicialmente com o turbofan Pratt & Whitney F100-PW-200 que desenvolvia 25.000 libras de empuxo. A partir dos Block 30/32 modificações estruturais na célula permitem que se instale além do F100-PW-220 o General Electric F110-GE-100. Ambos oferecem 27.000 libras de empuxo. No Block 50/52 foram adotados os General Electric F110-GE-129 e Pratt & Whitney F100-PW-229, ambos gerando uma potência de 29.000 lb de empuxo.

Oferecendo um TBO (Time Between Overhaul - Intervalo entre Revisões Gerais) na casa de 1.800 horas, esses propulsores permitem que o Falcon mantenha sua excepcional manobrabilidade, mesmo com o significativo aumento do peso máximo de decolagem desde de a sua versão inicial.
Nas primeiras versões do F-16 três computadores realizavam ou controlavam diversas tarefas da aeronave. Estes foram substituídos por um computador modular de missão que, em termos de espaço, ocupa apenas o local destinado anteriormente a um dos computadores originalmente instalados, graças ao emprego na sua sua construção da tecnologia VHSIC - Very High-Speed Integrated Circuit, Circuito Integrado de Alta Velocidade.

Propulsores: 1 (um) turbofan com pós-combustão Pratt & Whitney F100-PW-220/229 (27.000 lb e 29.000 lb de empuxo, respectivamente) ou General Electric F110-GE-100/129 (27.000 lb e 29.000 lb de empuxo, respectivamente)


	F-16C/D Fighting Falcon Single-seat air-combat and multi-role fighter que pode vir a fazer parte da FAB
	FS2002
	JRLucariny FSDS V1 Model
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	Nov/2002

	Passados mais de 20 anos desde a entrega do primeiro F-16 Fighting Falcon à USAF, no início pela General Dynamics, hoje pela Lockheed Martin, e mais de 4.000 aeronaves produzidas em diversos países, o F-16 vem sendo submetido a um processo evolutivo que melhorou suas características de vôo significativamente e que incorporou sistemas que o tornam capaz de executar uma variada gama de missões.
	As versões foram se sucedendo à medida que melhorias estruturais, sistemas e unidade de propulsão foram sendo feitas: F-16A, B, C, D e N.
	No entanto estas sucessivas gerações são melhor representadas pelos block numbers, que indicam as distintas modernizações e modificações realizadas na linha de produção no que diz respeito ao equipamento e outros itens. O F-16 Block 50/52 é considerado o top de linha em operação pela USAF e outras forças aéreas: Grécia, Turquia, Coréia do Sul e Cingapura, que devem receber os Block 50/52 a partir deste ano. A célula do F-16C 50/52 incorpora reforços que o permitem manobrar em segurança utilizando fatores de carga de até 9g com peso máximo de 13.068 kg.
	Originalmente a célula tinha uma vida útil estimada de 8.000 horas de vôo. Entretanto, devido ao fato de a aeronave poder atingir e manter altos valores de carga g, os pilotos de F-16 espalhados pelo mundo o pilotam de maneira agressiva (mais do que o previsto), explorando essa característica estrutural, que faz a previsão inicial de vida útil ser reduzida significativamente. Os reforços permitem que a aeronave seja operada no seu limite estrutural respeitando o limite inicial de 8.000 horas de vôo. O peso máximo de decolagem inicial de 15.000 kg foi elevado para os atuais 19.227 kg. O peso máximo de decolagem também se elevou devido ao reforço aplicado ao trem de pouso.
	O propulsor é o coração de um avião de caça. No caso do F-16 o motor é um dos principais responsáveis pelo fenomenal desempenho em todas as regiões do envelope de vôo da aeronave. Equipado inicialmente com o turbofan Pratt & Whitney F100-PW-200 que desenvolvia 25.000 libras de empuxo. A partir dos Block 30/32 modificações estruturais na célula permitem que se instale além do F100-PW-220 o General Electric F110-GE-100. Ambos oferecem 27.000 libras de empuxo. No Block 50/52 foram adotados os General Electric F110-GE-129 e Pratt & Whitney F100-PW-229, ambos gerando uma potência de 29.000 lb de empuxo.
	Oferecendo um TBO (Time Between Overhaul - Intervalo entre Revisões Gerais) na casa de 1.800 horas, esses propulsores permitem que o Falcon mantenha sua excepcional manobrabilidade, mesmo com o significativo aumento do peso máximo de decolagem desde de a sua versão inicial. Nas primeiras versões do F-16 três computadores realizavam ou controlavam diversas tarefas da aeronave. Estes foram substituídos por um computador modular de missão que, em termos de espaço, ocupa apenas o local destinado anteriormente a um dos computadores originalmente instalados, graças ao emprego na sua sua construção da tecnologia VHSIC - Very High-Speed Integrated Circuit, Circuito Integrado de Alta Velocidade.
	No cockpit adotou-se o conceito do color cockpit, displays coloridos multifunção que fornecem de maneira clara informações vitais sobre a missão, sistemas de defesas e plataforma de tiro, condições do motor, radar e navegação, entre outros. Na área de comunicações e navegação, o Block 50/52 dispõe de um sistema de navegação inercial com ring laser gyro de última geração, GPS e DTS (Digital Terrain System - Sistema Digital de Terreno, um sistema autônomo de navegação de precisão que integra outros recursos como alerta de proximidade de terreno, alerta e indicação de obstáculos e indicador de acompanhamento de terreno).
	Diversos tipos de rádio podem equipar o F-16: UHF/VHF (AM/FM)/FH, sistemas de rádio navegação TACAN/VOR/ILS, IFF (identificação amigo/inimigo) e sistemas de data link. Conta ainda com um Improved Data Modem compatível com diversos tipos de rádio utilizados atualmente. Este conta com recursos de criptografia e anti-interferência. Por fim o armamento. O Block 50/52 emprega um avançado radar Northrop Grumman AN-APG-68(V)5 capaz de operar em 25 diferentes modos ar-ar e ar-superfície, capaz de detectar alvos a frente a distância de aproximandamente 296 km e acompanhar até 10 alvos simultaneamente.
	Este radar permite o uso de mísseis BVR (Beyond Visual Range - Além do Alcance Visual) como os AIM-7-Sparrow e AIM-120 AMRAAM. Para o combate ar-ar o 50/52 pode lançar desde os mísseis de curto alcance Ford/Raytheon AIM-9L/M Sidewinder até os AIM-120A AMRAAM e Raytheon AIM-7M/P de médio alcance. Na arena ar-superfície ele pode carregar bombas convencionais Mk 80, lançadores de foguetes tipo LAU, bombas inteligentes GBU-12B e GBU-15, mísseis ar-superfície AGM-65D Maverick e para as missões de interdição naval os mísseis Boeing/McDonnell Douglas AGM-84A Harpoon, AGM-65G Maverick e AGM-119B Penguin Mk 2 Mod 7.
	Para completar, ele pode ser armado com mísseis anti-radiação Texas Instruments AGM-88 HARM, utilizados contra instalações de radar e também está preparado para lançar diversas armas inteligentes em desenvolvimento para a USAF como, por exemplo, bombas GBU-31/32 JDAM que equiparão os futuros F-22. Como último recurso o piloto tem a sua disposição um canhão de 20 mm de seis canos General Electric M61A1 com um tambor para 511 cartuchos.
	Fabricante e origem: Lockheed Martin/General Dynamics (EUA) Dimensões: envergadura - 10,0 m; comprimento - 15,03 m; altura - 5,09 m Peso: (vazio) 8.273 kg; (peso máximo de decolagem) 19.227 kg; (carga máxima a 9g) 13.068 kg
	Propulsores: 1 (um) turbofan com pós-combustão Pratt & Whitney F100-PW-220/229 (27.000 lb e 29.000 lb de empuxo, respectivamente) ou General Electric F110-GE-100/129 (27.000 lb e 29.000 lb de empuxo, respectivamente)