EMBRAER PRIVATES/BUSINESS

PRIVATES/BUSINESS

EMBRAER


	EMBRAER PRIVATES/BUSINESS EMB-120 - EMB-125 projeto de bimotores comerciais; EMB-810D Seneca III Piper-Embraer para até 6 lugares; e EMB-820 NAVAJO Bimotor executivo para até 10 lugares.
	FS2002
	JRLucariny FSDS V1/2.24 Model
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	2002/2003

Um desses modelos seria o "Araguaia", para 23/25 passageiros. Utilizando a mesma seção de fuselagem dos outros dois modelos da "família" e com cabine mais longa, o EMB-120 "Araguaia" teria leme em "T", asas idênticas às do "Bandeirante", alongadas, trem de pouso triciclo, escamoteável, e dois motores turbohélice na faixa dos 700 HP.

Pelo plano do fabricante, os diferentes modelos da "família" 12X utilizariam elementos comuns, tais como a cabine, o trem de pouso, a seção da cauda e os lemes, diferindo pelo comprimento, a capacidade e a potência motriz instalada.

O "Araguaia" foi avaliado em computador e, com maquetes, no túnel de vento, enquanto a Embraer fazia consultas junto a operadores no Brasil e no Exterior sobre as projetadas características da aeronave.

Tais consultas resultaram em sucessivas alterações do desenho básico, que deram origem, posteriormente, aos modelos EMB-125 e EMB-120 "Brasília".

O "Araguaia", porém, nunca foi construido.

Motores: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-27, de 680 sHP cada um;

Comprimento: 17,42m:

Status: projeto.

ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS
ROBERTO PEREIRA
Editora Globo

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FS2002 EMBRAER 125
Em janeiro de 1978, a Embraer editou o documento preliminar PS-EMB-125/150, denominado "Preliminary Specification Proposal for the EMB-125 Commuter Airplane".

Esse estudo visualizava as características de um bimotor turboélice comercial e foi encaminhado a operadores internacionais, pedindo sugestões.

O EMB-125 nunca foi construído, mas a análise das opiniões dessas empresas aéreas ajudou o fabricante de São José dos Campos (SP) a modificar os planos do "Brasília" (Embraer EMB-120RT "Brasília").

O EMB-125 seria um elegante bimotor turboélice, de asa baixa e trem de pouso triciclo, retrátil.

A aeronave utilizaria dois motores Pratt & Whitney Canada da série PT6, acionando hélices pentapás, para reduzir a trepidação e o ruído na cabine de passageiros.

Esse desenho básico foi extrapolado para duas possíveis versões, respectivamente para carga e patrulha marítima (Embraer EMB-125 Versão Carga e Embraer EMB-125 Versão Patrulha).

Comprimento: 18,79m;
Envergadura: 17,67m;

Altura: 5,01m;
Superfície alar:32,50m2;

Status: projeto.

ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS
ROBERTO PEREIRA
Editora Globo

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FS2002 EMB-810D Seneca III
The Seneca III is an all metal, low wing, non-pressurized, twin-engined aircraft capable of carrying six persons, including the pilot. It is powered by two Continental, turbocharged, 220-horsepower, piston engines and can cruise at altitudes up to 25,000 ft (7,625 m) above sea level.

Typical flight speeds range from about 90 knots (46 m/sec) true airspeed during climbs, to a maximum of 190 knots (98 m/sec) true airspeed in cruise.

Typical cruise configuration is 165 knots (85 m/sec) true airspeed at altitudes near 10,000 ft (3,050 m).

For typical flights, the absolute endurance of the aircraft is just under six hours, and its maximum range is about 950 nautical miles (1,760 km).

The aircraft, its normal systems and operating procedures are described in the Seneca III Information Manual [Piper, 1984].

During this research program, flights were made with three persons aboard, and flight speeds ranged from about 90 knots (46 m/sec) true airspeed during climbs to 125-155 knots (64-80 m/sec) true airspeed in level flight.

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Performance
Horse power: 220
Cruise speed: 178191 kts
Top speed: 196 kts
Stall speed (dirty): 64 kts

Empty Mass: 2852 lbs
Gross Mass: 4750 lbs

Fuel: 93123 gal
Range: 725 nm

Service ceiling: 25000 ft
Service ceiling with one engine: 12000 ft

Rate of climb: 1400 fpm
Rate of climb with one engine: 240 fpm

Takeoff
Ground roll: 920 ft

Over 50 feet obstacle: 1210 ft

Landing
Ground roll: 1400 ft

Over 50 feet obstacle: 1978 ft

The real plane
PT-VQN
Embraer EMB-810D
Curitiba - PR - Brasil

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FS2002 EMB-820 "Navajo"

Um dos bimotores da linha Piper produzidos no
Brasil, sob licença, o EMB-820 era a versão brasileira
do PA-31-350.

Inicialmente sua montagem foi feita nas instalações da própria Embraer, em São José dos Campos, com "kits" recebidos dos Estados Unidos.

Depois, gradualmente, a aeronave foi sendo nacionalizada e, no fim, a linha de montagem foi transferida pela Embraer para sua subsidiária, a Sociedade Neiva, em Botucatu (SP), até o encerramento da fabricação seriada, em 1984.

Bimotor de propulsão convencional, metálico, para 1 piloto e até 9 passageiros, o "Navajo" destina-se ao transporte de executivos e serviços de táxi aéreo ou pequenas linhas regionais.

Na configuração cargueira pode levar até 1.350 kg de carga.

Trem de pouso retrátil, triciclo.

O "Navajo" possui completa instrumentação de vôo e radar meteorológico, além de insonorização completa para assegurar o silêncio da cabine.

Motores: 2 Lycoming, de 350 HP cada um;
Hélices: metálicas, tripás.

Comprimento: 10,55m;
Envergadura: 12,40m;
Altura: 3,96m.

Peso máximo de decolagem: 3.178 kg;
Distância de decolagem: 763m;
Distância de aterrissagem: 488m.

Razão de subida (com plena carga): 7m/seg.;
Velocidade de cruzeiro: 402 km/h;
Teto de serviço: 8.300m;
Autonomia: 1.970 km;
Status: 132 exemplares construídos.

ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS
ROBERTO PEREIRA
Editora Globo

REAL Embraer EMB-820C Navajo
Londrina (LDB / SBLO)
Brazil, February 2001
PT-EHF

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	FS2002 EMBRAER 120 'Araguaia" Em setembro de 1975, a Embraer emitiu o documento PT -12X / 036, um detalhado estudo de futuras aeronaves comerciais pressurizadas que ela sugeria para substituir o "Bandeirante" em suas linhas de montagem.
	Um desses modelos seria o "Araguaia", para 23/25 passageiros. Utilizando a mesma seção de fuselagem dos outros dois modelos da "família" e com cabine mais longa, o EMB-120 "Araguaia" teria leme em "T", asas idênticas às do "Bandeirante", alongadas, trem de pouso triciclo, escamoteável, e dois motores turbohélice na faixa dos 700 HP.
	Pelo plano do fabricante, os diferentes modelos da "família" 12X utilizariam elementos comuns, tais como a cabine, o trem de pouso, a seção da cauda e os lemes, diferindo pelo comprimento, a capacidade e a potência motriz instalada.
	O "Araguaia" foi avaliado em computador e, com maquetes, no túnel de vento, enquanto a Embraer fazia consultas junto a operadores no Brasil e no Exterior sobre as projetadas características da aeronave.
	Tais consultas resultaram em sucessivas alterações do desenho básico, que deram origem, posteriormente, aos modelos EMB-125 e EMB-120 "Brasília".
	O "Araguaia", porém, nunca foi construido.
	Motores: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-27, de 680 sHP cada um;
	Comprimento: 17,42m:
	.Altura: 5,75m;
	Status: projeto.
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	FS2002 EMBRAER 125 Em janeiro de 1978, a Embraer editou o documento preliminar PS-EMB-125/150, denominado "Preliminary Specification Proposal for the EMB-125 Commuter Airplane".
	Esse estudo visualizava as características de um bimotor turboélice comercial e foi encaminhado a operadores internacionais, pedindo sugestões.
	O EMB-125 nunca foi construído, mas a análise das opiniões dessas empresas aéreas ajudou o fabricante de São José dos Campos (SP) a modificar os planos do "Brasília" (Embraer EMB-120RT "Brasília").
	O EMB-125 seria um elegante bimotor turboélice, de asa baixa e trem de pouso triciclo, retrátil.
	A aeronave utilizaria dois motores Pratt & Whitney Canada da série PT6, acionando hélices pentapás, para reduzir a trepidação e o ruído na cabine de passageiros.
	Esse desenho básico foi extrapolado para duas possíveis versões, respectivamente para carga e patrulha marítima (Embraer EMB-125 Versão Carga e Embraer EMB-125 Versão Patrulha).
	Comprimento: 18,79m; Envergadura: 17,67m;
	Altura: 5,01m; Superfície alar:32,50m2;
	Status: projeto.
	ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS ROBERTO PEREIRA Editora Globo Download

	FS2002 EMB-810D Seneca III The Seneca III is an all metal, low wing, non-pressurized, twin-engined aircraft capable of carrying six persons, including the pilot. It is powered by two Continental, turbocharged, 220-horsepower, piston engines and can cruise at altitudes up to 25,000 ft (7,625 m) above sea level.
	Typical flight speeds range from about 90 knots (46 m/sec) true airspeed during climbs, to a maximum of 190 knots (98 m/sec) true airspeed in cruise.
	Typical cruise configuration is 165 knots (85 m/sec) true airspeed at altitudes near 10,000 ft (3,050 m).
	For typical flights, the absolute endurance of the aircraft is just under six hours, and its maximum range is about 950 nautical miles (1,760 km).
	The aircraft, its normal systems and operating procedures are described in the Seneca III Information Manual [Piper, 1984].
	During this research program, flights were made with three persons aboard, and flight speeds ranged from about 90 knots (46 m/sec) true airspeed during climbs to 125-155 knots (64-80 m/sec) true airspeed in level flight. Link
	Performance Horse power: 220 Cruise speed: 178191 kts Top speed: 196 kts Stall speed (dirty): 64 kts
	Empty Mass: 2852 lbs Gross Mass: 4750 lbs
	Fuel: 93123 gal Range: 725 nm
	Service ceiling: 25000 ft Service ceiling with one engine: 12000 ft
	Rate of climb: 1400 fpm Rate of climb with one engine: 240 fpm
	Takeoff Ground roll: 920 ft
	Over 50 feet obstacle: 1210 ft
	Landing Ground roll: 1400 ft
	Over 50 feet obstacle: 1978 ft
	The real plane PT-VQN Embraer EMB-810D Curitiba - PR - Brasil Download

	FS2002 EMB-820 "Navajo"
	Um dos bimotores da linha Piper produzidos no Brasil, sob licença, o EMB-820 era a versão brasileira do PA-31-350.
	Inicialmente sua montagem foi feita nas instalações da própria Embraer, em São José dos Campos, com "kits" recebidos dos Estados Unidos.
	Depois, gradualmente, a aeronave foi sendo nacionalizada e, no fim, a linha de montagem foi transferida pela Embraer para sua subsidiária, a Sociedade Neiva, em Botucatu (SP), até o encerramento da fabricação seriada, em 1984.
	Bimotor de propulsão convencional, metálico, para 1 piloto e até 9 passageiros, o "Navajo" destina-se ao transporte de executivos e serviços de táxi aéreo ou pequenas linhas regionais.
	Na configuração cargueira pode levar até 1.350 kg de carga.
	Trem de pouso retrátil, triciclo.
	O "Navajo" possui completa instrumentação de vôo e radar meteorológico, além de insonorização completa para assegurar o silêncio da cabine.
	Motores: 2 Lycoming, de 350 HP cada um; Hélices: metálicas, tripás.
	Comprimento: 10,55m; Envergadura: 12,40m; Altura: 3,96m.
	Peso máximo de decolagem: 3.178 kg; Distância de decolagem: 763m; Distância de aterrissagem: 488m.
	Razão de subida (com plena carga): 7m/seg.; Velocidade de cruzeiro: 402 km/h; Teto de serviço: 8.300m; Autonomia: 1.970 km; Status: 132 exemplares construídos. ENCICLOPÉDIA DE AVIÕES BRASILEIROS ROBERTO PEREIRA Editora Globo
	REAL Embraer EMB-820C Navajo Londrina (LDB / SBLO) Brazil, February 2001 PT-EHF Download