EMBRAER LJ

JRLucariny LIGHT JET MODEL
Abacus Custom Panel Designer Version 3.0

No dia 03 de maio a Embraer anunciava em um evento realizado no Corcoran Galley of Art, em Washington D.C. o lançamento de dois novos aviões executivos leves, sendo um da categoria VLJ e outro um pouco maior que ira disputar o mercado dos LJ – Light Jet.
Os dois novos aviões da Embraer serão desenvolvidos sobre uma mesma plataforma, diferenciando basicamente apenas as asas e comprimento da fuselagem.


	LIGHT JET (LJ) The Light Jet will be powered by P&WC's 3,200-lb-thrust PW535E engine and carry up to nine people
	FS2002/2004
	JRLucariny FSDS V2.24 Model
	Download/DonationWare
	Jan/2005

	Embraer to Enter VLJ Market 5/6/2005 As yet another sign that the very light jet (VLJ) segment may be headed toward a solid future, Brazilian aircraft manufacturer Embraer jumped into the market this week by announcing it has launched development of a very light jet, as well as a light jet.
	Both aircraft will be designed for high utilization and high availability, and be certified for single-pilot operation. The company expects to invest $235 million in the projects over the next 10 years.
	The Light Jet will be powered by P&WC's 3,200-lb-thrust PW535E engine and carry up to nine people. It will be designed to fly 1,800 nm (NBAA IFR reserves with 100 nm alternate) with six people onboard, and it will have a maximum operating speed of Mach 0.78. The airplane is also designed for a short takeoff distance and is capable of flying at 45,000 feet.
	The VLJ is expected to enter service in mid-2008 and will be priced at $2.75 million (2005 dollars), while the light jet is expected to enter service in mid-2009 and be priced at $6.65 million. Link
	O Ataque dos VLJ Com mais de dez modelos em desenvolvimento e inúmeros já em produção os Light Jets prometem revolucionar o mercado de aviação executiva. Especialmente uma nova classe de aviões executivos, denominada pela National Business Aviation Association – NBAA, como Very Light Jet – VLJ.
	Os VLJ são aviões a reação com peso inferior a 4.530kg, com capacidade para transportar entre quatro e cinco passageiros até a uma distância de 930km (500nm) sendo operadas por um único piloto. O que permitem estes aviões possuírem um baixo custo operacional aliado a um preço de aquisição similar a de um turboélice, características que prometem transformar esta nova categoria em um sucesso de vendas. Esta nova classe de aviões devera ser a porta de entrada para muitos no seleto grupo de proprietários de “jatos” particulares, sendo que os principais clientes deverão ser pequenas e médias empresas e profissionais liberais bem sucedidos.
	Acredita-se que nos próximos dez anos haverá uma demanda para aproximadamente 4.500 pequenos jatos, o que tem feito inúmeras empresas a apostarem alto neste mercado. Na maioria dos casos são empresas de pequeno porte que não têm qualquer tradição no mercado de aviação executiva. As exceções ficam por conta da Cessna e Raytheon tradicionais fabricantes de aviões e com forte presença no mercado executivo e da brasileira Embraer, que anunciou em abril a entrada neste mercado com dois novos produtos.
	A entrada da Embraer no segmento dos VLJ já era espera a alguns meses, durante a LABACE 2005, eram fortes os boatos de que a empresa estaria desenvolvendo um novo avião executivo. Apesar da Embraer evitar comentar sobre o assunto todas as vezes que era questionada pela imprensa. Acreditava-se que a Embraer deveria anunciar sua nova linha de aviões executivos durante o Salão de Aeronáutica e Espaço de Le Bourget na França, aproveitando para ganhar uma visibilidade maior a nível internacional.
	JRLucariny LIGHT JET MODEL Abacus Custom Panel Designer Version 3.0 No dia 03 de maio a Embraer anunciava em um evento realizado no Corcoran Galley of Art, em Washington D.C. o lançamento de dois novos aviões executivos leves, sendo um da categoria VLJ e outro um pouco maior que ira disputar o mercado dos LJ – Light Jet. Os dois novos aviões da Embraer serão desenvolvidos sobre uma mesma plataforma, diferenciando basicamente apenas as asas e comprimento da fuselagem.
	O LJ terá capacidade para até oito passageiro mais um piloto e devera ser impulsionado por dois motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW535E, com 3.200 libras de empuxo unitário, também dotado do sistema FADEC. Outra diferença será as asas com maior enflechamento, além de uma fuselagem mais longa. A capacidade máxima do modelo será para até oito passageiros, com velocidade de cruzeiro estimada em 833km/h, teto operacional de 45.000 pés e com alcance máximo de 3.334 quilômetros.
	Ambos os modelos terão construção basicamente metálica, mas farão uso extensivo de materiais compostos nos pisos e revestimentos. A Embraer não divulgou maiores detalhes sobre a construção dos aviões, mas acredita-se que o uso de materiais compostos irão se estender em algumas partes estruturais, como estabilizador vertical e horizontal, ponta das asas etc. O desenho do interior dos aviões esta sendo desenvolvido pela BMW Design, que esta encarregada pelo projeto não apenas da cabine de passageiros mas também do cockpit. Sabe-se que o cokpit será do tipo all glass e serão dotados dos mais modernos sistemas de aviônicos disponíveis no mercado.
	A Embraer prevê que o modelo VLJ devera entrar em serviço em 2008, seguido do LJ em 2009. A previsão da empresa é garantir uma participação de no mínimo 30% do mercado de aviação executiva, que é estimado em aproximadamente 3.000 aviões nas categorias Entry Level, VLJ e LJ.
	Os recursos para o desenvolvimento destes novos programas virão da própria Embraer, além de eventuais parceiros de riscos que irão trabalhar no desenvolvimento e produção dos sistemas que equiparão os aviões. Não é prevista até o momento nenhuma parceria para o desenvolvimento ou mesmo produção de partes estruturais, devido ao pequeno porte desses aviões. Texto: Edmundo Ubiratan Link DRAWINGS " Embraer” Colaboração/contribution Juliano Selvatici Embraer Art Link