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| EMBRAER C-390 New project will perform refueling, medical evacuations, and other missions |
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| FS2004/FSX | |
| JRLucariny FSDS V3 Model | |
| Download/DonationWare | |
| Jun/2007 | |
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| EMBRAER C-390 New project will perform refueling, medical evacuations, and other missions |
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| FS2004/FSX | |
| JRLucariny FSDS V3 Model | |
| Download/DonationWare | |
| Jun/2007 | |
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EMBRAER HAS MILITARY TRANSPORT |
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If it is actually launched, the EMBRAER C-390, as it is called, will be the heaviest airplane ever produced by the Company and will be able to transport up to 19 tons (41,888 pounds) of cargo. |
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The new project will incorporate a number of technological solutions developed for the successful EMBRAER 190 commercial jet. |
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As a medium-sized military transport jet, the EMBRAER C-390 will have an ample cabin, equipped with a rear ramp for transporting a wide range of types of cargo, including wheeled armored vehicles, and will have the most modern loading and unloading systems. |
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The new jet may be refueled in flight, as well as be used to refuel other aircraft, in flight and on the ground. The cargo cabin will allow configurations for transporting the wounded or sick, on Medical Evacuation (MEDEVAC) missions. The technical advances of the EMBRAER C-390 include fly-by-wire, which lowers the work load of pilots, with the resulting increased safety, and operating on short and unpaved runways, without the need of ground support. |
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“Our analyses indicate that there is a potential market for this type of aircraft worldwide, especially to substitute older models that will reach the end of their useful life over the coming decade,” said Luiz Carlos Aguiar, Embraer’s Executive Vice-President, Defense and Government Market. “We are now expanding the studies and looking for the best use of the technological solutions employed in the EMBRAER 170/190 family. They will be carefully adapted to the specific needs of the military operators. This is a good example of spin-off and how Embraer’s long-term vision is focused on customer satisfaction.” |
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Aguiar added, “Based on Embraer’s broad experience in leading successful programs, we have discussed with other specialized mainline companies jointly sharing the development, which should follow international best practices for defense programs.” Link |
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8/6/2007 - A EMBRAER VOLTA AO UNIFORME Fundada por iniciativa do Ministério da Aeronáutica brasileiro para fabricar em série o Bandeirante, um transporte militar, a Embraer foi gradualmente expandindo suas atividades no setor civil e hoje 80% do seu faturamento depende da venda de aeronaves de uso comercial ou executivo. Isso explica porque ela cresceu tanto em pouco mais de três décadas, transformando-se na terceira maior montadora de aeronaves do mundo, com 100 mil funcionários e subsidiárias (e associadas) nos cinco continentes. Como já foi lembrado, a Embraer surgiu da dedicação de alguns, cresceu com a competência de muitos e chegou ao que é graças aos profissionalismo de uma equipe qualificada. Nessa breve história de três décadas ela deu a concorrentes mais experientes lições de objetividade na seleção dos melhores segmentos do mercado à altura de sua competência, e na persistência como lutar para conquistá-los e mantê-los. |
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Como disse um observador europeu, "na equação do mercado mundial de aeronaves a brasileira Embraer provou ter a competência técnica de suas rivais de origem anglo-saxã e a agressividade comercial das latinas". Traduzindo em palavras simples, ela soube dar cada passo à altura de suas pernas, na direção correta e na hora certa. Por isso os analistas ficaram atentos quando o atual Presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, confirmou em Cingapura, em abril passado, que sua empresa estava mesmo engajada no projeto do cargueiro médio militar C-390. |
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Algumas conclusões podem ser tiradas dessa decisão. Em primeiro lugar que no exame custo-benefício dos próximos passos o fabricante brasileiro optou por evitar outro passo à frente no setor comercial, lançando aeronaves maiores que iriam expô-la ao confronto com os dois gigantes Boeing e Airbus. Em vez disso decidiu "andar para o lado", investindo em outros segmentos de mercado onde terá de disputar contra rivais do seu tamanho, como o dos jatos executivos. Mostrou também ter tomado consciência de que cometeu um erro no passado quando se afastou do setor de Defesa, para o qual tinha sido originalmente criada. |
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Inicialmente ela produziu o bimotor "Bandeirante" para a FAB e para exportação, mas, depois disso, o único projeto militar na sua lista de produtos foi o treinador "Tucano", do qual deriva o atual "Super Tucano". Os demais aviões que ela produziu e vendeu a clientes militares, como os jatos "Xavante" e AMX, foram projetos conjuntos com firmas italianas, ou são adaptações militarizadas de aeronaves comerciais, como as versões de inteligência, patrulha e vigilância da plataforma EMB-145. |
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Com o novo C-390 a Embraer tem pela frente um projeto que desafia ao limite sua competência tecnológica e sua capacidade industrial. Estima-se que completar seus planos e desenvolver seu projeto vai exigir, pelo menos, investimentos de US$ 1 bilhão. Obviamente ela vai de novo recorrer à ajuda de sócios de risco, que cubram de 50% a 75% desse total (atenção aos japoneses). |
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Vai precisar, também, de avanços no domínio de técnicas para ela novas, como o da produção de componentes importantes de titânio (russos?) e de trens de pouso multi-rodas tipo "heavy duty" (europeus ?). O resultado será um cargueiro de assalto com motores "turbo-fan" capaz de transportar até 19 toneladas de carga, com porta traseira grande para o embarque e lançamento de blindados e pára-quedistas e capacidade de reabastecimento em vôo. |
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A FAB vai precisar de alguns, para substituir seus "Hercules" daqui a 4 ou 5 anos, mas isso só não justificaria o investimento. O mercado mundial de defesa precisará de muitos outros para substituir seus cargueiros militares médios hoje em serviço. Para eles o europeu Airbus A400M será grande e caro demais e os modelos russos totalmente ultrapassados. Os norte-americanos não estão trabalhando em nada desse porte. Portanto, mercado potencial existe. Só faltam coragem e capacidade para investir na sua conquista. E a Embraer já provou ter os dois de sobra. Link |
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Principais dimensões do Embraer C-390 Envergadura - 30,15m Comprimento total - 32,75m Altura - 10,99m Carregamento do veículo blindado - LAV-25 8X8 Carregamento do veículo blindado - PATRIA AMV 8X8 Alcance: 19 ton Carga Paga 1.287 MN 10 ton Carga Paga 2.483 MN Revista Força Aérea No.47 Jun/Jul/Ago 2007 Link |