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| L-188 Electra II The Lockheed L-188 Electra II certainly stands in the running as the crowning achievement of the age of the propeller-driven airliner. It was fast, powerful, quiet, comfortable. It seemed to be a natural feature of the sky. |
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| FS2002/2004 | |
| JRLucariny FSDS V3 Model | |
| Download/DonationWare | |
| Abr/2006 | |
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O
Electra foi e sempre será o príncipe da Ponte Aérea
Rio-São Paulo. |
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Os Electra passaram a operar na Ponte Aérea em março de 1975 e se tomaram equipamento exclusivo desse serviço. Desde a sua criação, em julho de 1959, a Ponte Aérea foi servida por vários tipos de aviões pertencentes às empresas que faziam parte do “pool” operacional. |
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Com
a introdução dos Electra como equipamento exclusivo da Ponte,
o numero de assentos disponíveis para cada empresa do sistema (Varig,
Cruzeiro, Vasp e Transbrasil) teve que ser calculado proporcionalmente à
participação de cada uma no mercado. |
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Independente disso, os Electra eram sempre operados por tripulantes técnicos da Varig, com pessoal de cabine fornecido pela empresa que originasse o vôo. Se fosse um vôo da Vasp; se fosse um da Transbrasil, os comissários eram da Transbrasil, e assim por diante. |
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Na Ponte, os Electra chegaram a sustentar uma média de 66 vôos diários, com partida a cada 15 minutos e, se necessário, faziam vôos extras. Essa frequência diminuía nos fins de semana, quando geralmente os vôos eram realizados somente de hora em hora. |
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O ciclo operacional desses aviões vai ser fechado com números bastante expressivos, que dão bem conta do que foi a sua vida no Brasil. |
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Na época, segundo estatísticas fornecidas pela Varig, a frota dos Electra já completou 777. 140 horas de vôo com 736.806 pousos, o que dá uma média de 55.510 horas de vôo e 52.629 pousos por avião. |
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Características
Técnicas: Tipo: Monoplano quadrimotor de asa baixa, de construção totalmente metálica, para transporte de passageiros em curtas distâncias. Grupo motopropulsor: 4 motores turboélice Allison 501-d13A de 3.750 ESHP cada, equipados com hélices quadripás Aeroproducts A6 641FN-606. Dimensões: Envergadura: 30,18 m Comprimento: 31,85 m Altura: 10,00 m Área alar: 120,80 m2 |
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L-188
ELECTRA II PANEL JRLucariny Model |
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Pesos:
Vazio: 26.036 kg Básico operacional: 27.895 kg Máximo de decolagem: 51.256 kg Máximo de pouso: 43.387 kg Carga paga máxima: 12.020 kg Carga alar: 300 kg/m2 Relação peso/potência: 3,4 kg/ESHP Carga G máxima: +2,5 e -1 |
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Desempenho:
Velocidade máxima: 721 km/h Velocidade de cruzeiro: 650 km/h Velocidade de cruzeiro econômico: 600 km/h Velocidade de estol: 172 km/h Razão inicial de subida: 10 m/s |
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Teto
de serviço: 8.655 m Alcance máximo 4.500 km Distância de decolagem: 1,438 m (com peso de 51.256kg) Distância de pouso: 1.310 m (com peso de 38.783kg) Link |
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PP-VJU
-S/N 1119 O Electra com mais ciclos ao deixar o serviço ativo na Varig foi o PP-VJU. Começou sua carreira na American Airlines como N6128A "Flagship San Diego": fez seu primeiro vôo em 13 de janeiro de 1960 e foi entregue em 27 do mesmo mês. Foi vendido à Varig, juntamente com o PP-VJV e VJW no que viria a ser a segunda compra de aeronaves do tipo na Varig, que o recebeu em 22 de novembro de 1967. |
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Operado
continuamente até o dia 23 de dezembro de 1991, quando pousou em
Congonhas vindo do Santos Dumont, o veterano L-188A tinha nada menos que
61.259 horas em 62.068 vôos. Vendido e entregue à Blue Airlines
em julho de 1993, passou a voar com a matrícula 9Q-CDG e continuou
servindo até o dia 13 de março de 1995, quando uma pane hidráulica
fez com que a aeronave executasse um pouso de barriga no aeroporto de N`Djili
em Kinshasa. Ninguém saiu ferido gravemente, a não ser o Electra,
que ficou irrecuperável. Link |
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JRLucariny FS2002/2004 Model texture by Luiz Foernges |
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