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| D. 700- T2 Bimoteur de transport intégralement métallique pour 10 passagers et deux membres d'équipage. |
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| FS2002/FS2004 | |
| JRLucariny FSDS 2.24 Model | |
| Download/DonationWare | |
| Dez/2005 | |
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| D. 700- T2 Bimoteur de transport intégralement métallique pour 10 passagers et deux membres d'équipage. |
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| FS2002/FS2004 | |
| JRLucariny FSDS 2.24 Model | |
| Download/DonationWare | |
| Dez/2005 | |
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LE BIMOTEUR D. 700- T2 |
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Les moteurs devaient être des Elizalde «Sirio» de I'ENMA (Empresa Nacional de Motores de Aviacion), groupes en étoile à prise directe développant 450 ch au régime nominal de 2 200 tr/mn à l'altitude d'utilisation de 2 500m. |
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Installé depuis peu de temps à Madrid, Dewoitine entreprit seull'étude d'un avant-projet qu'il baptisa D. 700- T2. Pour cet appareil, il s'inspira de la configuration générale du célêbre bimoteur américain Douglas DC-3 « Dakota ». |
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Le mémoire succinct qu'il soumit à I'INTA au cours de I'été 1945 entra en compétition avec un projet similaire de la firme espagnole CASA (Construcciones Aeronauticas Sociedad Anonima). A cet effet, au titre d'un contrat de I'INTA, Dewoitine poursuit, toujours seul, la réalisation du dossier complet de présentation du D. 700-T2. |
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A la demande des Officiels espagnols, il apporta deux modifications à son premier projet : adaptation de la cabine pour recevoir deux passagers supplémentaires, variante éventuelle munie d'un train d'atterrissage tricycle. |
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L'aile basse cantilever monolongeron, de 20 m d'envergure (18 m dans le premier avant- projet), avait une surface de 44 m2 dont 39 m2 en porte-à-faux. Sa partie centrale, rectangulaire sur une envergure de 6,50 m, était dépourvue de diêdre et avait une épaisseur relative de 16 % (profil NACA 23016). |
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Elle était raccordée au fuselage par des carénages Karman. Les extrémités trapézo"idales, d'épaisseur rei ative évoluant progressivement de 16 % à 10%, présentaient un diêdre de 40 à I'extrados et un léger «retroussis» des saumons (1). |
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De 14,60 m de longueur hors tout, le fuselage du D. 700- T2 était à flancs verticaux entre les longerons principaux et avec parties supérieure et inférieure arrondies. Il mesurait au maitre-couple 1,90 m de haut sur 2,20 m de large. Un couloir central longitudinal traversant la cabine séparait les deux rangées de six siêges. L'empennage horizontal à grand allongement était três largement dimensionné avec une surface de 7,4 m2 pour 6,70 m d'envergure. On retrouvait sur la gouverne de direction le tab débordant du contour du bord de fuite, tracé qui allait caractériser la plupart des études postérieures de Dewoitine. |
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DEWOITINE D. 700-T2 Model Abacus Custom Panel Designer Version 3.0 |
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Dewoitine passa tout le second semestre de 1 945 et le mais de janvier 1 946 à dessiner et à calculer le D.700-T2.
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Avec le coefficient de 7,5 adopté pour la justification de la résistance de la structure, le poids devait être de l'ordre de 5 500 kg : - Planeur équipé - 1.820 kg - Installation motrice - 1.040kg - Aménagements 375 - kg - Équipage - 160 kg - Chargeutile – 2.105kg |
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La répartition des 2 105 kg de charge utile (combustible + charge commerciale) variait comme suit en fonction de la vitesse de croisiêre à l'altitude d'utilisation de 2 500 m et du rayon d'action': |
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JRLucariny DEWOITINE D. 700-T2 FS2002/2004 Model |
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Pour la détermination des performances, Dewoitine estima une finesse maximum de 12,5. Il en déduisit les performances suivantes: - vitesse maximum: 297 km/h à 1 000 m, 316 km/h à 2 500 m, 313 km/h à 3 000 m, 305 km/h à 4000 m; - plafond théorique: 7 500 m (3600 m avec un moteur stoppé); - plafond pratique: 7000 m (3200 m avec un moteur stoppé); - temps de montée: 1 000 m en 3 mn 45 s, 2 500 m en 10 mn 30 s, 3 000 m en 13 mil 1 5 s, 4 000 m en 20 mn. |
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Le 8 février 1946, Dewoitine déposa le modèle industriel de son D.700-T2 auprès du Ministère espagnol de L’Industrie et du Commerce qui l’enregistra sous le no. 14.323. L’INTA accorda finalement la préférence aux projects de la CASA: 201 <<Alcotan>> et 202 <<Halcon>>. Font: LES AVIONES DEWOITINE Raymond Danel et Jean Cuny DOCAVIA/EDITIONS LARIVIERE |
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