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| Dimensões:
Comprimento: 12.27m Envergadura: 8.38 m Altura: 4.57m Peso / Cap. carga Peso vazio: 4870 Kg Peso máximo/descolagem: 11.115 Kg Numero de suportes p/ armas: 4 Capacidade de carga/armamento: 4500 Kg Tripulação / passageiros: 1 |
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Motores/ Potência
1 x motores Pratt & Witney J52-P408 Potência total: 5080 Kgf Velocidade / Autonomia Velocidade Maxima: 1050 Km/ De cruzeiro: 955 Km/h Autonomia standard /carregado : 450 Km Autonomia máxima / leve 1480 Km |
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Designação Local: AF-1 País: Brasil Qtd: Max/inicial:23 - Em serviço:3 Situação: Em serviço |
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São 23 aparelhos A-4 Skyhawk, sendo 3 utilizados para treinamento (AF-1A). |
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Para uma missão de introdução doutrinária da aviação orgânica, foram adquiridos do Kuwait 23 aparelhos A-4 Skyhawk usados, em perfeito estado, sendo 20 aeronaves tipo A-4KU monoplace e 3 TA-4KU biplace para treinamento. |
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Dos A-4KU, pelo menos 10 estariam em condições de uso e ainda serão modernizados após a aquisição de aeronaves AEW.
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Estão cumprindo o papel esperado designados como AF-1, formando o 1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque (VF-1), os "Falcões", na BAeNSPA (Base Aérea Naval de São Pedro D'Aldeia - RJ) e no A-12. |
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O VF-1 foi criado em 2 de outubro de 1998.
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Para tornar-se membro dos "Falcões" do VF-1, é necessário passar por um árduo e difícil processo de qualificação por 3 anos. Os 2 primeiros anos são de curso básico e intermediário na Academia da Força Aérea - AFA, em Pirassununga, interior de São Paulo, e no CATRE de Natal. |
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JRLucarinyModels A-4 Skyhawk Panel |
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No primeiro ano, realizam o treinamento básico de aviação nas aeronaves T-25 Universal, com 60 horas de vôo. Depois, os selecionados fazem mais um ano de curso intermediário no 2° Esquadrão de Instrução Aérea (2º/5º GAv "Joker" - CATRE de Natal) onde voam o T-27 Tucano em mais 120 horas. |
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O terceiro e último ano é dedicado somente a pousos em NAes - Curso Avançado (Advanced Jet Training Program), na NAS Meridien, no Mississipi NAS, com T-45 Goshawk (A & C). |
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Antes, o candidato fica 6 meses em San Antonio, no Texas, em um curso de inglês com completa imersão, dividido em básico e técnico. |
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Depois, o candidato parte para o curso avançado. Porém, antes de voar faz um mês de “Ground School” (que seria escola em terra) e duas semanas de simulador. A seguir, começa mesmo a voar o T-45A e/ou o T-45C no Esquadrão de Treinamento VT-7. |
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O T-45C tem cockpit digital e é uma versão mais moderna e avançada que o T-45-A, com cockpit analógico, tendo sido ambos adaptações para operações embarcadas do famoso BAe Hawk.
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Ao final do processo, para ser qualificado o candidato precisa realizar em 2 dias 12 pousos e 2 toques seguidos de arremetidas em um NAe americano designado. É o momento mais aguardado e nervoso. Na volta ao Brasil, há a qualificação para o AF-1 na MB, que precisa ser constantemente renovado. Texto extraído do site "DEFESA BR" |
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Drawings "Walk Around A-4 Skyhawk" Walk Around Number 41 squadron/signal publications A-4E Pag. 47/50 |
